Get Adobe Flash player
    Сюжеты техноведения

    От ХПЗ до ЗТМ

    Из истории ГП "Завод имени В.А.Малышева"


    Изображения логотипов завода в разные периоды его истории

    С середины 60-х годов XIX века в Российской империи начинается бурное строительство железных дорог, что привело к росту потребностей в паровозах, которая на тот период удовлетворялась закупками паровозов за границей. В конце 60-х годов Министерство путей сообщения приняло ряд мер по созданию паровозостроительной промышленности. Одним из результатов принятых мер стал выпуск продукции в 1897 году на новом Харьковском паровозостроительном заводе - первом в стране специализированном паровозостроительном предприятии.
          К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие выдающиеся конструктивные формы отечественных паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым образцам паровозостроения.

    Фасады и разрезы зданий цехов ХПЗ


    1895
    - в Петербурге основано Русское Паровозостроительное и Механическое акционерное общество (РПиМО). Устав общества был учрежден указом Сената от 5 июля 1895 года. В первом параграфе устава были сформулированы цели создания общества: "Для построения в России паровозов и железнодорожных принадлежностей, всякого рода машин и их частей, потребных для судостроения, а также с целью добычи, выплавки и обработки всякого рода металлов и приготовления из них изделий". В августе 1895 г. правление РПиМО принимает решение о строительстве в Харькове паровозостроительного завода;
    - правление РПиМО пригласило на службу петербургского академика архитектуры А. И. фон Гогена, поручив ему составление смет и строительных проектов всех зданий завода, а также наблюдение за их постройкой;
    - начало строительства основных объектов Харьковского паровозостроительного завода: производственных зданий — цехов (паровозосборочного, литейного, модельного, меднолитейного, кузнечного, котельного); электростанции; главной конторы; проходной конторы; дома директора завода со всеми службами; дома на 24 квартиры для семей мастеров, начальников отделов и цехов; двух и трёх этажных домов для приглашённых инженеров, техников и старших служащих конторы; дома для холостых рабочих. На строительстве работало свыше 1700 рабочих.


    1896
    - построен чугунолитейный цех, первая плавка чугуна. Первый чугун был произведён чугунолитейным цехом менее чем через год после начала строительства. В начальный период работы цеха в его продукции преобладало литье для оборудования строящихся цехов завода - станины станков, фермы перекрытий, стропила. Но уже в следующем году главным стало паровозное литье;
    - завершена постройка основных производственных объектов завода: здание главной конторы завода, построены и частично введены в действие паровозосборочный и кузнечный цеха.

    Главная контора ХПЗ. 1896 г.
    Общий вид завода. 1897 г.


    1897
    - завершена постройка цехов: машиностроительного, меднолитейного, модельного, котельного, малярного;
    - на заводе создано два отделения: паровозостроительное и машиностроительное;
    - на заседании правления принято официальное решение о пуске завода;
    - выпущен первый паровоз.

    Освящение первого паровоза
    Паровоз серии О

    Паровоз серии О («Основной»). Выпускался на ХПЗ до 1915 г. Первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке отечественных железных дорог. Стал самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот паровоз работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также на всех железных дорогах Советского Союза.

    Паровоз серии Г.
    Пассажирский паровоз.
    Выпускался на Харьковском
    паровозостроительном
    заводе в 1901 - 1903 гг.

    Паровоз серии Ш.
    Товарный паровоз.
    Выпускался на Харьковском
    паровозостроительном
    заводе в 1901 - 1907 гг.

    Изготовленные на ХПЗ паровозы возле паровозосборочного цеха


    1903
    - выпущен юбилейный 1000-й паровоз.


    1906
    - в техническом бюро Харьковского паровозостроительного завода был спроектирован паровоз с двухцилиндровой машиной компаунд типа 1-4-0. Его конструкция была разработана под руководством выдающегося харьковского конструктора А.С.Раевского, получившего образование в Харьковском технологическом институте.
    - спроектированный на ХПЗ паровоз запущен в производство и изготовлен. Он получил обозначение Юх3501. Паровоз был направлен на Екатерининскую дорогу. Новые паровозы получили серию "Ю" добавлением букв, обозначающей завод-изготовитель (х - харьковский, п - путиловский и т.д.). В 1912 году паровозы этого проекта получили обозначение серии Щ по фамилии профессора Санкт-Петербургского технологического института Н. Л. Щукина, стоявшего тогда во главе отечественного паровозостроения.


    Паровозы серии Щ

    Паровоз серии Щ. Был признан одним из лучших товарных локомотивов доревоолюционных выпусков в Российской империи. Паровозы этой серии были объявлены "нормальным типом", что предусматривало их массовое производство и делало обязательными для всех государственных железных дорог.


    1909
    – освоено изготовление вагонов для железных дорог;
    – начат выпуск сельскохозяйственных орудий и машин: плугов, борон, сенокосилок, молотилок. Эта продукция неоднократно награждалась императорскими дипломами на общероссийских выставках, а в 1911–1913 годах завоевала 38 медалей.

    План ХПЗ и прилегающего к нему поселка для работников завода

    Цифрами обозначены:
    1. Заводоуправление.
    2. Паровозосборочный цех.
    3. Машиностроительный цех.
    4. Чугунолитейный чех.
    5. Инструментальный цех.
    6. Проходная.
    7. Дом директора.
    8. Дома для служащих.
    9. Дома для мастеров.
    10. Столовая.


    1911
    – запушены в производство нефтяные и газовые двигатели.


    1912
    – принят заказ морского министерства на изготовление котлов для Черноморского дредноута «Императрица Мария».


    1913
    – изготовлены первые дизели мощностью до 100 л.с., газовые двигатели моделей ДГВ И КГВ средней и малой мощности, стационарные двигатели большой мощности для металлургии (3500 л.с.).

    Котельный цех ХПЗ


    1914
    – введен в эксплуатацию тепловой цех – специально для выпуска ДВС, запущено собственное сталеплавильное и сталелитейное производство;
    – освоен выпуск стационарных двухтактных двигателей мощностью 1000 л.с.;
    – разработана конструкция и освоено производство мощных двухтактных дизелей для подводных лодок (1500 л.с.);
    – принят заказ морского министерства на изготовление котлов для лёгкого крейсера «Адмирал Нахимов».
    – прекращено производство сельскохозяйственных орудий и машин и на этой базе развернуто производство железнодорожных товарных вагонов и платформ.


    1916
    – выпуск паровозов на ХПЗ достиг 20% выпуска в Российской империи и 50% на Украине.


    1917
    – разработаны и изготовлены калоризаторные двухтактные двигатели («нефтянки») модели 1ДФВ.


    1918
    – выпущены стационарные 2-хтакные дизели модели ДД (800 л.с.)


    1919
    – ХПЗ национализирован и введен в состав государственного Объединения машиностроительных заводов.


    1920
    – организован ремонт паровозов, трофейных танков и бронепоездов;
    – создан производственный машиностроительный отдел, включающий в себя и производство ДВС.


    1921
    – начат серийный выпуск паровозов серии Э.


    1922
    – изготовлены шахтные питательные насосы и компрессоры для восстановления Донбасса;
    – заводу присвоено наименование «ХПЗ имени Коминтерна».


    1923
    – принято решение об организации на ХПЗ производства тракторов;
    – выпущена техническая документация для производства трактора «Коммунар», мощность двигателя по сравнению с прототипом – трактором Hanomag WD-50, Германия, – увеличена с 30 до 50 л.с.;
    – реконструирован чугунолитейный цех.


    1924
    – начаты разработки конструкции дизеля с бескомпрессорным смесеобразованием;
    – изготовлен опытный образец первого в СССР гусеничного трактора «Коммунар» с керосиновым двигателем (мощность 50 л.с.);
    – начато изготовление водяных турбин.


    1925
    – освоено серийное производство паровозов серии Су;
    – освоено серийное производство тракторов «Коммунар» и двигателей к ним.


    1926
    – в тракторном КБ выделена группа конструкторов для разработки проекта опытного танка.


    1927
    – изготовлен юбилейный 3000-й паровоз серии Э;
    – начата подготовка производства судовых дизелей по документации фирмы «Зульцер», Швейцария.


    1928
    – ХПЗ вышел на 1-е место в СССР по объему выпуска паровозов;
    – начаты работы по опытному танку А-12 (Т-12).


    1929
    – изготовлен первый образец главного судового дизеля конструкции фирмы «Зульцер», начато производство вспомогательных дизелей этой фирмы;
    – принято правительственное решение об организации на ХПЗ танкового производства, в связи с этим организовано танковое СКБ, на площадях тракторного цеха создан специальный участок сборки танков;
    – собран первый образец танка Т-12.


    1930
    – изготовлен первый танк Т-24;
    – начато проектирование трактора «Коминтерн»;
    – вступила в строй 3-я мартеновская печь.


    1931
    – начато серийное производство модернизированных паровозов серии Эм;
    – изготовлен первый отечественный бескомпрессорный судовой и стационарный дизель Д40 конструкции ХПЗ;
    – создано СКБ по танковым двигателям;
    – создан танковый отдел с СКБ, производственным и опытным цехами;
    – разработана документация и изготовлен опытный образец легкого быстроходного танка БТ-2 на базе танка Кристи, США;
    – изготовлены опытные образцы трактора «Коминтерн» 100 л.с.


    1932
    – разработан проект паровоза нового поколения серии СО-17;
    – разработан проект быстроходного 12-цилиндрового транспортного дизеля БД-2;
    – начато серийное производство танков БТ-2 с авиационными бензиновыми моторами 400 л.с., поставляемыми заводу по кооперации;
    – изготовлен первый образец тяжелого пятибашенного танка Т-35 конструкции ОКМО с авиационным бензиновым мотором.


    1933
    – начато серийное производство танка БТ-5, также с авиационным бензиновым мотором 400 л.с.


    1934
    – выпущен первый паровоз серии СО-17;
    – проведены испытания дизеля БД-2 на танках БТ-5 и опытном тягаче «Ворошиловец»;
    – судовой вариант дизеля БД-2 испытан на пограничных катерах;
    – построен новый пролет сталелитейного цеха с двумя электропечами.


    1935
    – начато серийное производство магистральных паровозов серии СО;
    – разработан и изготовлен авиационный вариант дизеля БД-2А;
    – начат выпуск танков БТ-7 с бензиновым мотором авиационного типа;
    – начато серийное производство гусеничных тракторов «Коминтерн» с двигателем 130 л.с. на керосине;
    – изготовлены артиллерийские тягачи «Ворошиловец» с дизелями БД-2, форсированными до мощности 375-350 л.с.;
    – изготовлен уникальный 20-тонный железнодорожный кран;
    – построен кузнечно-штамповочный цех.


    1936
    – изготовлен первый паровоз серии СО19 с тендер-конденсатором, обеспечивающим экономию топлива и воды;
    – Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна переименован в завод № 183.


    1937
    – освоено производство литой броневой стали;
    – завершено строительство цветно-литейного корпуса;


    1938
    – в танковом КБ ХПЗ разработана концепция среднего танка с оптимальным сочетанием противоснарядной броневой защиты, мощного пушечного вооружения и высокой маневренности с использованием дизеля В-2;
    – дизель В-2 прошел испытания и рекомендован к серийному производству;
    – вступил в строй корпус 400 моторного производства.


    1939
    – начато серийное производство модернизированного танка БТ-7М с дизелем В-2 вместо бензинового двигателя М-17Т;
    – изготовлены опытные образцы танков А-20 и А-32;
    – Советом народных комиссаров (СНК) СССР принято решение о разделении ХПЗ на два завода: завод № 183 имени Коминтерна и завод № 75, куда отошло производство танкового дизеля В-2;
    – начато серийное производство дизелей В-2 следующих модификаций:
    В-2/34 (500 л.с.) – для среднего танка Т-34,
    В-2В (375 л.с.) – для арттягача «Ворошиловец»,
    В-2К (600 л.с.) – для тяжелого танка КВ,
    В-4 (250 л.с.) – для легкого танка.


    1940
    – изготовление и испытания двух опытных танков А34;
    – проведен пробег танков А-34 по маршруту Харьков – Москва – Харьков;
    – танки Т-34 с дизелем В-2/34 и КВ с дизелем В-2К приняты на вооружение Красной Армии;
    – начато серийное производство танков Т-34.


    1941
    – достигнута проектная мощность заводом № 183 по выпуску танков Т-34, заводом № 75 по выпуску дизелей В-2;
    – эвакуация танкового отдела завода № 183 и части паровозного отдела в Нижний Тагил, на площадку Уралвагонзавода. На новой площадке, в состав основного Харьковского завода № 183, влились: Уралвагонзавод, эвакуированные Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича и Московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, институт электросварки АН УССР академика Е.О.Патона. Новое производственное предприятие получило название Уральский танковый завод (УТЗ) № 183.
    – эвакуация моторного завода № 75 в Челябинск, на площадку Челябинского тракторного завода, где совместно с эвакуированным в Челябинск Ленинградским Кировским заводом был организован Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) по производству танков и дизелей В-2;
    – основная часть паровозного отдела завода № 183 эвакуирована в Красноярск, где в составе эвакуированного Брянского паровозостроительного завода было развёрнуто производство вооружения, а с 1943 года — производство паровозов;
    – первые танки Т-34 уральского производства отправлены на фронт;
    – в сентябре 1941 г. все экспериментальные и исследовательские работы в области сварки брони возложены на Институт электросварки АН УССР, которому передавалось все имущество как сварочной лаборатории УВЗ, так и 183-го завода.
    – приказом директора завода №183 от 8 декабря 1941 г. была создана центральная заводская лаборатория (ЦЗЛ, или «отдел 34») с обязанностями осуществлять: «... наряду с выполнением работ по обеспечению производства химанализами металлов и материалов, результатами механических, металлографических и др. испытаний:
    1. Проведение исследовательских работ по литейному, кузнечно-прессовому, термическому производствам, плавильным и нагревательным устройствам, направленных на улучшение качества, уменьшение трудоемкости, экономию дорогостоящих ферросплавов, металлов и материалов.
    2. Разработку инструкций по выплавке, разливке и горячей обработке металлов.
    3. Выбор марок сталей и др. металлов. Исследование и внедрение в производство заменителей.
    4. Установление принципиальных схем и режимов термообработки металлов.
    5. Внедрение новых методов испытания металлов и контроля металлургических и термических процессов». Необходимо только добавить, что основную часть коллектива ЦЗЛ составили сотрудники Харьковского института металлов, эвакуированного вместе заводом №183.


    1942
    – на заводах № 183 и № 75 достигнут, а затем и превзойден довоенный уровень производства танков и дизелей;
    – на ЧКЗ параллельно с выпуском танков КВ и дизелей В-2 начато производство танков Т-34;
    – в производстве танков внедрены автоматическая электросварка по технологии и с участием Института электросварки АН УССР под руководством Е.О.Патона.


    1943
    – начаты работы по модернизированному танку Т-34/85;
    – начат выпуск тяжелых танков ИС с дизелями В-2ИС;
    – после освобождения в августе 1943 г. Харькова на завод прибыла группа специалистов для организации восстановления завода;
    – на базе завода и других предприятий организован завод № 75 по ремонту, а затем и производству бронетанковой техники;
    – начаты работы по изготовлению артиллерийского тягача АТ-45 с дизелем В-2-45 350 л.с.;
    – разработан проект нового танка Т-44 с усиленной броневой защитой, улучшенными ходовыми качествами.


    1944
    – на ЧКЗ и УТЗ начат выпуск модернизированного танка Т-34/85;
    – на заводе № 75 в Харькове восстановлен отдел 1600 по опытному моторостроению;
    – реэвакуация работников Коломенского паровозостроительного завода и завода № 38 (Киров) в Харьков на завод № 75;
    – принято правительственное решение об организации производства арттягача АТ-45;
    – в отделе 1600 выделена группа конструкторов для разработки 2-хтактного танкового дизеля мощностью 1000 л.с. (ДД1);
    – проведены испытания опытных образцов танка Т-54.


    1945
    – с конвейера УТЗ сошел 35-тысячный танк Т-34, установленный затем на постаменте у проходной завода;
    – на заводе № 75 в Харькове организовано дизельно-конструкторское бюро;
    – начаты разработки по тепловозу, тепловозному 4-хтактному двигателю мощностью 1000 л.с., новому арттягачу.


    1946
    – на вооружение Советской армии принят танк Т-54;
    – на заводе сдан в эксплуатацию дизельный цех;
    – начато производство тепловозных 4-хтактных дизелей Д50 1000 л.с.;
    – разработаны конструкции и выпущены первые партии шахтных электровозов и мотовозов;
    – освоен серийный выпуск тепловозов ТЭ1-20.


    1947
    – начато производство магистральных тепловозов ТЭ1 с дизелями Д50 мощностью 1000 л.с.;
    – начаты работы по изготовлению арттягача АТТ-1.


    1948
    – начаты проектные работы по 2-х секционному тепловозу ТЭ2 с двумя дизелями Д50;
    – создано КБ по тепловозному двухтактному дизелю Д100 2000л.с.;
    – выпуск тепловоза ТЭ5.


    1949
    – закончена разработка документации на производство дизеля Д100;
    – изготовлен первый образец танкового двухтактного дизеля ДД-2 1200 мощностью 1200 л.с.;
    – создан конструкторский отдел по тепловозным дизелям – отдел 60Д;
    – изготовлена первая партия арттягачей АТТ-1.


    1950
    – начато серийное производство тепловозов ТЭ2 с дизелями Д50;
    – создана судовая модификация дизеля Д50 - Д50С 900 л.с.


    1951
    – изготовлен опытный дизель типа Д100;
    – произведена основная модернизация танка Т-54, поставлен на производство танк Т-54А.


    1952
    – изготовлен опытный тепловозный дизель 2Д100 мощностью 2000 л.с.


    1953
    – начаты работы по 2-х секционному грузовому тепловозу ТЭ-3 мощностью 4000 л.с.;
    – создан тепловозный дизель 2Д50 мощностью 1150 л.с.


    1954
    – изготовлен опытный 2-х секционный магистральный грузовой тепловоз ТЭ-3 с дизелями 2Д100.


    1955
    – принят на вооружение Советской армии танк Т-55.


    1956
    – начато серийное производство тепловозов ТЭ-3;
    – организован конструкторский отдел 60Б по танковым дизелям, где начата разработка танкового турбопоршневого дизеля 5ТД;
    – начат крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ-3;
    – начата разработка тепловозного дизеля 9Д100 мощностью 3000 л.с.;
    – производство дизелей Д50 передано Пензенскому дизельному заводу.


    1957
    – выпущен юбилейный 1000-й тепловоз ТЭ-3;
    – изготовлена первая партия пассажирских тепловозов ТЭ7 мощностью 4000 л.с. на базе тепловозов ТЭ-3;
    – разработан и поставлен на производство тягач БТМ-3.


    1958
    – разработан и изготовлен первый односекционный тепловоз ТЭ10 с дизелем 9Д100 мощностью 3000 л.с.;
    – разработан и изготовлен тягач-снегоход «Харьковчанка» для обеспечения исследовательских работ в Антарктиде.


    1959
    – разработан тепловозный дизель 10Д100 мощностью 3000 л.с., созданы судовая – 3Д100М и стационарные модификации дизеля – 7Д100 и 11Д100;
    – поставлен на серийное производство тепловоз ТЭ10 с дизелем 10Д100;
    – разработан пассажирский тепловоз ТЭП10 «Стрела» на базе тепловоза ТЭ10;
    – разработан магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ10 «Украина» мощностью 6000 л.с. в двух секциях;
    – изготовлен образец танка нового поколения с дизелем 5ТД, впоследствии танк получил название Т64.


    1960
    – выпуск первого тепловоза 2ТЭ10 «Украина».


    1961
    – разработан и изготовлен опытный образец магистрального тепловоза ТЭ30 с дизелем 6Д100;
    – начат серийный выпуск тепловозов ТЭП10 (тепловоз с электрической передачей пассажирский), именное обозначение — «Стрела».


    1963
    – начат серийный выпуск газовых двигателей 11ГД100;
    – начат серийный выпуск судовых дизелей 14Д100;
    – изготовлен стационарный газовый мотор-генератор 11ГД100 мощностью 1000 кВт при 750 об./мин., он успешно прошел Междуведомственные испытания, с 1964 года был внедрен в серийное производство. Опыт эксплуатации газовых мотор-генераторов 11ГД100 на магистральных газопроводах убедительно показал, что в сравнении со стационарными дизель-генераторами 11Д100 имеют значительные преимущества по стоимости вырабатываемой электроэнергии, расходу масла, сроку службы (ресурсу), надежности, износостойкости и другим показателям.


    1964
    – изготовлен опытный образец 2-х секционного тепловоза 2ТЭ40 «Украина-2» с дизелями Д700 мощностью 6000 л.с.;
    – завод вошел в группу 25 крупнейших заводов СССР.


    1967
    – принят на вооружение Советской армии основной танк Т-64 с дизелем 5ТДФ.


    1968
    – по решению Совета министров СССР прекращено производство тепловозов на заводе имени В.А.Малышева;
    – начато проектирование бронепоезда БП-1.


    1969
    – проведена модернизация танка Т-64, начато производство танка Т-64А;
    – организован Вычислительный центр завода с использованием ЭВМ.


    1970
    – изготовлен опытный 16-цилиндровый дизель-генератор 3Д70 мощностью 4000 л.с.;
    – организован отдел автоматизированных систем управления производством (АСУП);
    – организован отдел 34 на базе ЦЗЛ завода;
    – проведены испытания опытного образца бронепоезда БП-1.


    1971
    – введен в строй инженерный корпус завода.


    1973
    – разработан и поставлен на производство командирский танк Т-64К.


    1974
    – изготовлен дизель 2Д70 увеличенной размерности.


    1975
    – разработан и поставлен на производство тягач-снегоход – изделие 401А.


    1976
    – разработан и изготовлен тягач-снегоход «Харьковчанка -2» для обеспечения исследовательских работ в Антарктиде;
    – поставлен на производство танк Т-64Б.


    1977
    – разработан и поставлен на производство тяжелый транспортер-тягач МТТ;
    – завод преобразован в Производственное объединение «Завод имени Малышева».


    1978
    – разработан и поставлен на производство тягач-снегоход 403Б для обеспечения транспортных работ в Антарктиде;
    – ХЗТМ стал головным предприятием производственного объединения «Завод имени Малышева».


    1981
    – начато производство танков Т-80 с газотурбинным двигателем, поставляемым по кооперации.


    1982
    – проводятся эксплуатационные испытания дизелей 6ДН на карьерных самосвалах БелАЗ-548А.


    1983
    – поставлен на производство танк Т64БМ с дизелем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.


    1985
    – проведена модернизация танка Т-64Б, поставлен на производство танк Т-64БВ.


    1986
    – начато изготовление танков Т-80УД на базе танка Т-80 с дизелем 6ТД;
    – дизель 6ТД-2 мощностью 1000 л.с. принят на вооружение Советской Армии и поставлен на серийное производство.


    1987
    – прекращено производство танка Т64, завод полностью перешел на выпуск танков Т-80УД.


    1991
    – выпущен первый 4-х колесный мотоцикл


    19992
    – изготовлен кран грузоподъемностью 25 т. с телескопической стрелой на базе тягача;
    – выпущена опытная партия дизель-генераторной установки мощностью 300 кВт;
    - выпущены опытные образцы двигателя 3ТД для автобусов.


    1993
    – выпущен первый мини-трактор ТМКД;
    – выпущены первые образцы установки для тушения пожаров на базе тягача;
    – освоен выпуск продукции для угледобывающей промышленности;
    – танк Т-80УД продемонстрирован в Пакистане. Демонстрация была успешной, в результате чего Т-80УД стал потенциальным кандидатом на роль нового основного боевого танка армии Пакистана.


    1995
    – два танка Т-80УД были доставлены в Пакистан, где были проведены их всесторонние испытания пакистанскими военными. Испытания длились два месяца и включали как стрельбовые, так и ходовые испытания.


    1996
    – заключен контракт с Пакистаном на поставку 320 танков Т-80УД (поставки с 1997 по 1999). После подписания контракта с Пакистаном украинские танкостроители столкнулись с различными непредвиденными препятствиями, поскольку около 70 процентов компонентов танка было необходимо импортировать из других регионов бывшего Советского Союза. В результате Украине пришлось принимать меры по созданию всех необходимых производственных мощностей у себя. Танки Т-80УД для Пакистана изготавливались с интенсивностью 100-110 машин в год. Первая партия танков была поставлена в Пакистан в начале 1997 года, а в ноябре 1999 года поставки были успешно завершены.


    1997
    – заключено соглашение о производстве комбайна «Обрій».


    1998
    – выпуск первого комбайна «Обрій».


    2000
    – основной боевой танк Т-84 «Оплот» на основании постановления Кабинета министров Украины за №237-5 от 08.02.2000 г. принят на вооружение ВС Украины;
    – выполнены работы по организации производства зерноуборочных комбайнов «Зубр».


    2010
    – на выставке вооружения AAD (ЮАР, сентябрь 2010) впервые продемонстрирован танк Т-64 БМ «Булат»


    2011
    – завод вошел в состав Государственного концерна «Укроборонпром».


    Источники: 

    – ХПЗ – Завод имени Малышева. 1895-1995. Краткая история развития. – Харьков, Прапор, 1995.
    – Сквозь огненные годы. Очерк истории завода транспортного машиностроения имени В.А.Малышева. – Харьков, Прапор, 1967.
    – Производственное объединение «Завод имени В.А.Малышева». – Харьков, Облполиграфиздат, 1978.
    – Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А.Морозова. – Харьков, РА «Ирис», 1998.
    – официальный сайт ГП «Завод имени В.А. Малышева» www.malyshevplant.com
    – официальный сайт Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени А.А.Морозова www.morozov.com.ua

    Балаклиец Анатолий: персональный сайт © 2008 -


    Flag Counter
    МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Яндекс.Метрика